经济观察网 记者 宋笛 1月17日，交通运输部召开一月例行新闻发布会，发布会中对于ETC推行后引起的部分质疑进行了一一回复，其中涉及“高速公路通行费是否涨价？”，“系统稳定性如何提高？”，“银行是否意图借机挤出支付宝、微信等支付方式？”等核心质疑。交通运输部公路局局长吴德金表示在回应媒体提问中表示，绝不允许借机违规涨价，增加企业负担，并将督促各地，严厉查处借机违规涨价的行为。
质疑一：省界收费站撤站后，高速路通行费是否上涨了？
吴德金表示客车收费标准在这次撤站过程中没有调整，变化的是费额取整规则和按照实际通行路线实现精准收费。
货车收费则由计重收费改为按车型收费，各个省份要重新核定货车收费标准。其原则是：在确保在相同交通量条件下，不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额，实现新的收费标准对应吨位比满载吨位至少降低10%。各地按照这个要求，通过法定定价的程序，制定了相关收费标准。
吴德金表示还要求各地深入开展客车和货车收费标准的复核，重点核定客车和货车收费标准是否达到了要求。对不符合要求的，要通过降低收费标准或者通过差异化的方式落实下去，绝不允许借机违规涨价，增加企业负担。
质疑二：ETC系统是否稳定？是否导致了“过路费畸高”和高速口拥堵的情况？
吴德金表示在新系统开通的初期，特别是1号、2号存在着少数省份或者部分收费站系统运行不稳定的情况，也出现了进出口车道收费的速度慢，CPC卡识别慢、CPC卡不识别，费用计算异常等情况，对用户出行造成不便。但经过一系列排查和升级，目前系统运行基本稳定，近期，已经部署各地开展清零行动，对系统运行进行再排查梳理，争取在春节前全面完成所有问题的整改，推动系统运行逐步全面向好，切实服务公众出行。
质疑三：ETC走高速时多次、频繁收到扣费短信,为何不能一次性在出口结算并显示总费用？
吴德金回应取消高速公路省界收费站后，高速公路通过ETC门架系统进行精确计费。车辆每经过一个龙门架，系统就会相应计费，即分段收费，这些计费按照原计划本应形成一个全程的完整扣费账单后，再通过短信或APP推送给车主。目前出现的问题，主要是因为系统切换前期不稳定，有些系统将本应合并一次推送的账单分路段推送了。针对这个问题，我们已要求各地严格按照技术方案要求，完善信息推送系统设置，让公众准确及时获知相关信息。
对于出口费用显示的问题。目前，人工收费车道的出口是显示全程费用的。对于ETC车道出口不显示全程费用的问题，新的联网收费系统是一个离线系统，在ETC车道出口计算全程通行费用，需要从沿途的每个ETC门架系统中调用该车的通行计费记录，计算时间大于车辆通过ETC车道的时间。因此，按照"通行优先"的原则，新的联网收费系统通过短信和App查询进行告知。但切换的初期，两种方式落实的都不太好。
吴德金回复了目前的解决方案：交通运输部已经印发通知，部署各地严格按照技术方案，及时落实短信推送账单和APP查询工作，保障公众及时获知通行费额。同时，交通运输部也根据广大车主对出口显示费用的要求，组织力量，研究制定了费用显示的技术方案。下一步，加快推动相关工作，争取尽快实施。
质疑四：取消高速公路省界收费站是各大银行在抢占ETC领域，挤出人们惯用的微信、支付宝等支付方式？
吴德金称这种观点主要来自自媒体的报道，这不是事实，这个现象是不存在的，而且这样的报道也是不客观的。
吴德金表示ETC主要用于识别车辆身份和行驶路径，绑定何种支付账户和支付方式，完全是由用户自主选择的。从目前的运行模式看，现有ETC的收费、付费与结算，用户既可以是银行账户，也可以是微信或支付宝的支付账户。ETC推广并不存在排挤某些支付方式的概念。
那为什么银行在整个ETC推广中发力较大？
吴德金表示ETC发行初期由交通运输系统自己设点，自己办。随着量越来越大，可能大家也感觉到很不方便，交通系统办证办卡的网点少，服务质量和效率也不高，难以满足大家的需求。特别是这次改革，时间紧，任务重，需要在短短的时间内完成大量的ETC推广任务。为了让更多人尽快的享受ETC便利，交通运输系统加强与银行系统的合作，充分利用银行系统网点多、覆盖广的特点，委托银行代发ETC。
吴德金表示：“事实证明，不到一年的时间，新增1.23亿ETC用户，为成功取消高速路省界收费站、实现快速通行奠定特别好的基础。衷心感谢银行系统的同志们为ETC发行推广做出的贡献。”返回搜狐，查看更多
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