文 |《财经》新媒体 刘洋 编辑 | 王小贝
面对机票的低价，有航空从业人员曾表示，这类情况下“飞是亏，但不飞更亏”。疫情冲击下，航空公司如何熬过至暗时刻？
终于等来了买机票比去菜市场买菜还便宜的时候，不少网友却纷纷“三连拒绝”：不敢买、不出门、不旅游！
据去哪儿网4月25日发布数据显示，今年“五一”机票均价创五年来最低，与2019年同期相比降幅达三至六成。《财经》新媒体记者通过OTC平台飞猪查看，4月14日北京至杭州竟出现7元机票，与此同时，其他航线机票价格也已降至低位。
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数据还显示，商务航线方面，北京-上海航线均价为478元，2019年“五一”假期该航线均价为679元，降幅29.6%；另一条商务航线北京-广州的“五一”假期均价为575元，较2019年同期下降41.39%。另外，上海-敦煌航线“五一”假期的均价为860元，2019年同期均价则为1523元，降幅达43.53%；上海-拉萨均价为1124元，2019年同期均价为1666元，下降32.53%；广州-稻城均价为1188元，2019年同期均价为1622元。
在疫情影响下，航空公司日子不好过，裁员、破产、申请政府救济的消息不时传来。全球第一大航空公司——波音航空股价已经跌去七成。同时，英国航空公司弗莱比3月便宣布破产，随后的4月21日，维珍集团旗下的澳大利亚第二大航空——维珍航空（Virgin Australia）也正式宣布破产。
旅游行业专家杨彦锋对《财经》新媒体记者分析道，疫情对机票价格的影响显而易见，目前国内跨省旅游的禁令还没有解除，这类非必要的娱乐性长途旅游项目目前的需求非常低迷，这对于航空业打击非常大。航空业是一个重资产、高投资，又高度依赖回报的微利行业，同时，对油价及金融波动非常敏感，“这是一个比较脆弱，垮下去很快的行业。”
五一机票“白菜价”甩卖
但网友纷纷表示：不敢买、不出门、不旅游
疫情初期，原本计划去三亚旅游的李先生在1月25日以2560元买了北京至三亚的机票，待4月27日再看，5月1日票价最低竟已降至500元。而如果再早至4月27日至29日，335元票价就可以飞至三亚了。
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4月27日，《财经》新媒体记者还查询了5月1日北京至其他热门城市的机票，价格都相当令人心动。
其中，5月1日当天，北京至深圳机票的当前购买价为450元，月均价652，而近30天内最高价达1990元，下降约77.4%；北京至广州机票的当前购买价为445元，月均价635，而近30天内最高价达1015元，下降约56.2%；
北京至成都机票的当前购买价为350元，去年同期均价为700元，而近30天内最高价945元，下降约63%；北京至杭州机票的当前购买价为195元，月均价260元，而近30天内最高价为648元，下降约70%；
北京至昆明机票的当前购买价为500元，月均价658元，而近30天内最高价为845元，下降约40.8%；北京至佳木斯机票的当前购买价为360元，去年同期均价为729元，而近30天内最高价为1400元，下降约72.3%。值得一提的是，飞猪平台显示，4月14日，北京至杭州竟出现7元飞机票。
数据来源：飞猪
机票价格令人心动，但消费者却并不买账。据《财经》新媒体在微博上发起的《今年五一机票创新低，你还计划出去玩吗？》投票，在参与投票的185位网友中，有156位网友选择五一假期不出去旅游，其中95位认为要等待疫情结束，另外61位则表示并没有闲散资金支持出游。另有22位网友选择只在周边游玩，并不涉及购买机票；仅有7位网友有旅游计划且已经购买机票。
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历年“五一”假期本是各行各业拼业绩的黄金时刻，在疫情打击下显得异常冷清。一方面，在疫情影响下，跨省、跨国出游的风险依然巨大，且众多旅游景点尚未重启。另一方面，多个国家均对每日航班数量进行了限制，使客流量大大减少。
据4月中旬国际航空运输协会的分析显示，2020年航空公司客运收入或将暴跌3140亿美元，同比2019年下降55％。疫情还导致全球航空相关企业开始采取降薪、放无薪假、裁员等“自救”措施。国内不少航司为保证不停航，不得已大幅降低机票价格。民航局新闻发言人熊杰在4月中旬的新闻发布会上表示，因疫情影响，一季度全行业累计亏损398.2亿元，其中，航空公司亏损336.2亿元。
面对机票的低价，有航空从业人员曾表示，这类情况下，“飞是亏，但不飞更亏”，航空公司为避免空机返航，纷纷采取措施提高客座率。自2月18日起，国内多家航空公司发起“打飞的”服务，包括南方航空（600029.SH）、东方航空（600115.SH）、吉祥航空（603885.SH）、春秋航空（601021.SH）在内的20余家航空公司均发布了接受政企包机的宣传海报。有业内人士表示，提供这一服务都是按照成本价，甚至是亏钱在做。
而不久前在韩国，航空公司为了“活下去”更是打起了激烈的价格战，国内航班密度堪比公交，22块钱一张机票还送消毒洗手液。
据了解，受疫情影响，韩国廉价航空的国际航线几乎全部中断，各大公司纷纷增加国内航班数量以求生存。近一个多月来，从首尔金浦机场飞往釜山的航班增加了数百个班次，总量已接近一千个班次。航班间隔普遍在5到15分钟，有时同一时间有多个航班飞往同一个目的地。
此前，从首尔到釜山的高铁价格是59800韩元、约合人民币350元，但如今坐飞机去釜山，最低票价仅约合人民币86元。为吸引游客，首尔到济州岛的单程票价甚至仅约人民币22元，堪称“白菜价”。考虑到人们对疫情的担忧，济州航空还向国内航线的所有旅客赠送手部消毒产品。
韩国的航空界人士把4月称为“残酷的四月”，如果熬不过四月、五月，不排除韩国航空公司出现倒闭的可能性。
而放眼全球航空业，亦是一片惨淡。
据民航资源网不完全统计，截至 4 月 22 日，全球仍有71家航司处于全线停飞状态。此外，还有相当数量的航司完全暂停了国际航线运营，仅保留少量国内航班。由于疫情形势不甚明朗，不少国家的旅行限制持续趋严，航空公司也相应推迟了原先公布的复飞及运力补充计划。
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裁员、停飞、破产、申请救助……
航空业迎至暗时刻
“赤水河畔一杯酒，三个波音换不走。”对于波音当前的市值，网友如此总结道。
随着疫情在全球的持续蔓延，美国航空制造龙头——“百年老店”波音公司也走到了危险时刻。截至北京时间4月27日晚间，波音开盘价为129.97。相较于2019年3月1日波音股价创历史新高——437.79美元，股价暴跌七成。目前，波音市值725.2亿美元，已不及茅台的三分之一。多个航空股股价下跌，让此前抄底的巴菲特也损失惨重。
据了解，作为世界最大的航天器制造商，与欧洲空客瓜分全球民航飞机市场的波音公司，旗下雇佣10万人，每年70%的收入会转移给超过17000家供应商，间接养活了上千万人。目前波音正在寻求600亿美元的美国政府救助，同时还宣布将暂停向股东派发股息，直到另行通知。
自2019年3月埃塞俄比亚航空空难以来，波音便一直处于困顿状态，737 MAX一再延期复飞。叠加疫情的影响，大量航空公司宣布航班停飞，对飞机的需求量直线下降，这导致波音的订单量出现萎缩。据《财经》报道，仅在3月，波音就有150架737 MAX订单被取消，前三个月净取消订单量达307架。同时，波音一季度收获的订单量只有49架。老对手空客一季度订单量为356架，取消66架。
而进入4月，通用电气旗下飞机租赁公司GECAS宣布取消向波音订购69架737Max型号飞机，国银租赁宣布取消采购29架未交付的737MAX喷气式客机，科威特飞机租赁公司Alafco也向波音索赔3.36亿美元，因为波音拒绝退还40架737 MAX客机的预付款。4月25日，波音宣布取消与巴西航空工业公司价值42亿美元的合作协议。巴航工业公司对此表示：“波音错误地终止了协议”，并已向波音提起索赔。
波音过去一年的营收数据也并不乐观。据《财经》报道，2019年波音营收同比下滑24.29%，达765.59亿美元。同时，公司亏损6.36亿美元，净利润同比下滑106.08%。
与此同时，波音的老对手——空客也并不好过。
4月27日，海外航空领域资讯网站“Simple Flying”发布消息称，法国航空器制造商空中客车首席执行官Guillaume Faury对旗下员工宣布：空中客车集团正面临现金流大量流失的危机状况，未来不排除迅速削减成本的应急手段。
Guillaume Faury表示：“空中客车集团需要重新评估航空航天产业的长期前景。本月初宣布的减产三分之一的计划可能还无法反映出最坏的情况。”Faury写道。“我们现在必须紧急采取行动，以减少我们的现金支出，恢复我们的财务平衡，并最终恢复对我们命运的控制。”
21世纪经济报道中谈到，Guillaume Faury的判断或许是由于近日麦肯锡的一份最新研报，后者在报告中指出，全球旅行需求在今年短短4个月内所遭受的冲击比2001年911事件与2008年金融危机影响的总和还要更大。2020年全球旅游航空业受影响的产值将超过9000亿美元，为当年911事件的损失的7倍。
报告还表示，2020年4月全球航空客运量比2019年同期下降70%-80%。全球60%的客运飞机受此影响停飞。如果疫情持续，全球大部分的航司目前的短期现金流只能维持3-6个月。
据路透社称，空客正在与欧洲各国政府进行积极讨论，以制定旨在帮助陷入困境行业的计划，其中包括国家担保的贷款。自救举措还包括可能进一步削减产量。
除了两大巨头航空公司艰难度日外，澳洲第二大航空公司——维珍航空已撑不住破产了。
4月21日，维珍集团旗下的澳大利亚第二大航空——维珍航空（Virgin Australia）正式宣布破产。破产的原因正是因疫情带来的全球经济下行。3月，维珍航空机务削减了所有的航班。而根据维珍航空财报，2017年和2018年，维珍航空税前分别亏损了6000万英镑和8000万英镑，已然摇摇欲坠，至2019年底，维珍航空所担负的债务更是超过了50亿澳元。
据了解，在宣布破产前一天，经历长达11小时的会谈后，澳大利亚总理莫里森拒绝了维珍公司提出的紧急求助，也拒绝拨款2亿澳币为维珍“续命”两周。
维珍航空的负责人表示，未来的一段时间内，将会倾尽所有为维珍航空寻找合适的买家，这也意味着维珍航空还有继续运营的意向。
日前，英国《电讯报》报道称，因难以获得政府救助，维珍大西洋航空创始人Richard Branson正在为公司寻找买家。有知情人士透露，Branson以5月底作为拯救维珍大西洋航空免于倒闭的最后期限，他现在专注于从100多家金融机构那里争取新的私人投资。
维珍航空并不是今年来第一家破产的公司。3月5日，拥有40年历史的英国最大国内航线运营商弗莱比航空正式宣布破产，成为新冠肺炎疫情冲击下欧洲首家倒下的航空公司。
除此之外，英国易捷航空已停飞所有航班、英国航空公司仅保留起降伦敦希思罗机场的航班。希思罗机场3月客流量同比下降一半，4月预计将下跌九成，机场从4月6日开始关闭了一条跑道，后来又关闭了两座航站楼。
截至3月18日，欧洲已有包括斯堪的纳维亚航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空等12家公司宣布全部或大规模暂停航班。3月19日，欧洲最大航空公司德国汉莎航空公司宣布，将削减95%的运力，停飞700架飞机。另外，美国达美航空停飞超过300架飞机，占其机队规模的1/3；美联航、西南航空等其他主要航空公司也作出调整。韩国大韩航空也表示，将削减约80%的国际运力。
有调查机构统计，目前全球约有6600多架飞机被停飞，这一数字还在持续增长中。
航空公司停飞前后，裁员、停职、停薪成为全球航空从业人员的普遍现象。据国际航空运输协会说，如果严格的旅行限制持续3个月，全球航空和相关行业受威胁的工作岗位将达到2500万个。
停飞背后，北欧航空公司被迫解雇大约1万名员工，约占员工总数的90%；澳洲航空约2万人短期失业；加拿大航空当地时间3月19日深夜宣布临时裁员5149人，占员工总数的60%；韩国大韩航空已停飞其145架客机中的100架左右，并鼓励员工自愿休假；挪威航空已要求一半以上员工停薪休假；斯堪的纳维亚航空停薪比例则高达90%；荷兰皇家航空表示将在未来几个月内裁员2000人以上……
除此之外，停飞后的航空公司每天依然会面对一笔不小的开支，包括燃油费用、机场占用费用、航线规划费用等固定投入。据国际航空运输协会（IATA）计算，从全球范围来看，初步估计航空业需高达2000亿美元的政府紧急援助纾困。
旅游行业专家杨彦锋对《财经》新媒体记者分析道，航空业是一个重资产、高投资，又高度依赖回报的微利行业，同时，航空业对油价波动、金融波动非常敏感，这是一个比较脆弱、垮下去很快的行业。
他表示，航空业要真正恢复，一方面得积极自救，保持一定的复产，因为设备的运转不能完全停顿。更重要的是，需要国家甚至是地方政府的救助，因为航空业是一个战略性、基础性行业，行业成长比较慢，但垮下去比较快。“最大的希望还是依赖于政府的救助，比如说贷款的延期展期、一定的补贴，这样将基干运输力量维持至疫情彻底结束。”
目前，全球已有多个国家和地区政府采取措施帮助企业缓解压力。欧盟宣布将暂停固定时段起降权规则至2020年6月；澳大利亚政府宣布将为国内航空公司减免约7.15亿澳元的税费；俄罗斯向本国航空业提供230亿卢布的财政资金支持；美国财政部已从就业援助计划中向美国航空业增拨了95亿美元资金，使受冠状病毒疫情重创的航空业获得的资金总额达到124亿美元。美国政府总共向10家主要航空公司和83家小型航空公司发放了补贴资金。
在我国航空公司中，包括深圳航空、厦门航空、四川航空、南方航空、春秋航空在内的多家航空公司，均通过发行债券的方式补充现金流。
何时能够真正复苏尚未可知。值得一提的是，回顾历史，在2003年SARS爆发后，民航市场也曾经历“一落千丈”，但随后的暑期就出现“报复性”的增长。结合历史各类突发事件，可以看出：一旦危机解除，数据回到正常水平是行业的普遍规律。国际航协（IATA）的分析图也表明：传染病对于航空业的影响，从未超过1年以上。
