先让我们看一下最近的三条新闻。
去年1月7日，特斯拉上海超级工厂破土动工。2020年1月7日，首批车主将喜提中国制造的特斯拉Model3。从动工到交付车辆，特斯拉上海超级工厂创下全球汽车制造商在中国的多项纪录。
电动汽车厂商特斯拉的股价在周一大涨，市值已逼近1000亿美元，而根据此前的薪酬激励方案，如果特斯拉的市值能超过1000亿美元，并且持续的时间满足要求，马斯克就将获得约169万股的股票奖励，价值接近9.38亿美元。而在过去半年时间里，特斯拉涨幅已超过200%，对于定价系统成熟的美国市场来说，这本身就非常罕见。
1月11日，工业和信息化部部长苗圩在“中国电动汽车百人会论坛(2020)”上表示：“2020年7月1日，新能源汽车补贴不再进一步退坡”。随后，工业和信息化部相关司局负责人解释称：“为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡，希望行业企业坚定发展信心，加大创新力度，提升产品品质，加强市场开拓，共同推动我国新能源汽车产业高质量发展。”
目前全球新能源车看，特斯拉无疑是龙头，国产这块的风口是蔚来汽车和比亚迪，未来5年能有三分之一汽油车换为新能源车，那产值就是巨大的，这也是一些巨头如恒大，格力等纷纷投巨资涉足新能源汽车产业的主要原因。问题是，市场巨大的空间就在那里，但国产新能源汽车巨头们拿什么和特斯拉竞争呢？
01
国产电动汽车为何干不过特斯拉？
有人将特斯拉比作一只外来的“狼”。国内新能源汽车生产商无不忧心忡忡。按去年前十个月新能源汽车市占率统计，目前行业龙头企业有比亚迪、北汽、吉利、江淮及上汽等。其中，比亚迪占比为24%，为国内当之无愧的“地头蛇”。去年，比亚迪汽车2019年全系销量为451246辆，同比降低9.8%。其中，新能源汽车2019年累计销量为229506辆，同比下跌7.39%；12月单月销量为13099辆，同比下滑71.92%。
可以说，国内更多的新能源车企，抛开补贴后，都是负毛利，完全没有降价的空间。它们不得不硬抗来自特斯拉的巨大冲击力，被动接受，将自己交给未知的中国市场。但更严重的问题是，随着特斯拉国产化的进一步提升，Model 3以及明年的Model Y还有很大的降价空间，一旦国产版Model 3继续降价，蔚来汽车、理想汽车等国内造车新势力亦将面临更大挑战。如果2020年底 Model 3价格降到25万，谁还会购买国产品牌呢？
不过，国内的新能源车企似乎还没有看到问题的严重性。蔚来汽车CEO李斌在第三季度财报电话会议上就表示，从明年的竞争版图角度来讲，至少我并没有看到有特别有竞争力的产品出来，从奔驰，宝马，奥迪包括特斯拉角度来讲，如果用户去看的话，就能够知道我们产品的竞争力是非常非常的强，性价比优势非常高。特斯拉Model 3和蔚来ES6，虽然价位差不多，但我们车相对更有竞争力，也不是同样产品细分市场，总体上我们非常有信。
“Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。”小鹏汽车董事长何小鹏认为，现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。交付时间估计也要在2020年第二季度，届时小鹏P7出来肯定碾压。
然而，在某媒体做的关于你会买特斯拉Model 3还是蔚来ES 6？的用户调查中，选择特斯拉Model 3的人是蔚来ES 6的三倍多。
关于国产电动汽车为什么干不过特斯拉？在知乎上有这样一个回答：
有一个很重要的原因，就是马斯克的学历，也就是专业文化水平。
马斯克本人拥有极强的理工背景（物理学 / 金融学学位，电气电容方向博士退学，自学计算机及火箭工程技术），十几年来是一名一直能参与一线研发决策工作的人，可以说是管理人员的最高境界。
马斯克作为一个工作狂，早已不是什么新闻。为什么有这个原因是在企业运营管理中，管理者本身具备在线的技术水平可以让企业的发展始终处于正轨。既不会出现技术人员“夸大忽悠”管理者的极端，也不容易出现管理者“看轻技术工程难度”伤害技术人员的极端。
尽管有些管理学会建议积极运用技术出身的中高层领导，但是只要最终的BOSS是不懂技术细节本身的，那么无论中高层有多少人有技术背景，在循环到BOSS前的这根链条必有一处懂技术和不懂技术的链接。所以特斯拉及Space X的最终BOSS马斯克本人就是这根链条的完美结尾，避免了两种极端的出现。
根据特斯拉的远景，上海工厂未来的产能是50万/年，为比亚迪去年全年销量的两倍有余——当中有多少是从比亚迪们手中“虎口夺食”，也就不知道了。不过，对于消费者而言，有特斯拉这个“模范生”带头，对于国内新能源汽车全行业产品的质量提升，未尝不是好事。
国产新能源造车新势力们有信心是好事，但是也是时候认真的思考一下企业的实际问题了。
“温室里养不出希望的种子。”对于特斯拉国产后面临的竞争，汽车行业观察人士表示，“有特斯拉这样的标杆立在那里，对于所有新能源造车企业来说，都是一个追赶的目标，从行业竞争的角度来说绝对利大于弊”。
02
国产新能源车能否再迎春天？
1月13日，中国汽车工业协会公布了2019年全年中国汽车市场成绩单。
数据显示，去年全年汽车市场的产量为2572.1万辆，同比下滑7.5%；销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%。其中，原本应在汽车产业寒冬中逆势增长的新能源汽车也意外爆冷，销量首次出现负增长。
2019年我国新能源汽车市场的总产量为124.2万辆，同比下滑2.3%；累计销量120.6万辆，同比下滑4%，与调整后的150万辆年销量目标相比，仅完成80.4%。
对此，中汽协表示，2019年中国汽车产业面临转型升级、中美经济贸易摩擦、排放标准的切换、新能源汽车补贴的退坡等多重因素的影响，造成产销量的降幅同比扩大。
事实上，从去年3月以来，国家对新能源汽车的补贴就开始逐步降低，6月过渡期结束后，地方补贴更是全面退出，整体来看较2018年退坡50%以上。补贴退坡直接影响新能源汽车市场的销量，从去年7月开始我国新能源汽车市场开始出现负增长。不过，工业和信息化部部长苗圩上周指出，新能源汽车补贴在今年7月1日不会退坡。
同时，中汽协副秘书长陈士华称：“目前，新能源汽车整体的行业利润率还比较低，行业盈利是很难。2019年新能源汽车补贴的退坡，将使得多数新能源汽车企业处于亏损状况，这也说明新能源汽车产业仍然是需要国家给予支持的，还不能完全走上市场化。”
政策的利好与稳定，将在很大程度上推动新能源汽车市场平稳完成从政策驱动到市场驱动的过渡时期。
有分析指出，在技术尚不足以完全支撑企业消化补贴退坡后的巨大压力下，新能源汽车补贴或许不能立刻完全退出，应当继续“扶上马、送一程”。尽管这种“送”会有很多弊端，如一些没有核心技术和竞争力的企业会存在于市场，但如果贸然取消所有补贴，会给新能源汽车生产企业带来比较大的心理冲击和影响，会让那些真正在技术和研发方面进行大投入的企业放弃或减少技术与研发投入。所以，新能源汽车补贴政策必须在逐步退出同时，做好调整与优化，能够让补贴政策更好地发挥作用。其中最重要的是，要鼓励企业加强技术研发、增强产品的核心竞争力。
至于国产新能源车能否再迎春天，就像网友评论中所言，大家需要冷静看待补贴对产业的影响。不管2020年新能源汽车补贴的政策如何调整，“大补贴”的时代已经过去了，新能源汽车产业必须直面市场，迎接挑战。这是最基本的态度问题；竞争加剧之下，小的企业将会关停或转让，这并不可怕，因为留下的企业会显现规模经济的优势。过去大约150家企业宣称有汽车业务，但大部分产量极低。新能源车行业想要健康发展，过去这种局面是一定要改变的。
“扶上马、送一程”。但这一程过后，还是要国货当自强啊！
资料来源：
《新能源汽车补贴不会大幅退坡！国产特斯拉“鲇鱼”搅动下行业春天还会远吗？》 格隆汇APP
《国产特斯拉量产对国货影响多大》 同花顺财经
《新能源汽车补贴今年不会大幅退坡 市场或迎融冰时刻》 每日经济新闻
《国产特斯拉量产对国货影响多大》 信息时报
《补贴不会大幅退坡，2020年国产新能源车能否再迎春天？》 新浪财经
