近日，中国汽车流通协会分会乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）官网发布了《2022年3月份全国乘用车市场分析》，分析报告显示，3月狭义乘用车产量182万辆，同比下降0.3%、环比增长22.0%；批发181万辆，同比下降1.6%、环比增长23.6%；零售158万辆，同比下降10.5%、环比增长25.6%。
3月汽车产销变化离不开疫情这一困扰因素，因为产销两端都受到疫情影响，并且生产和批发端受到的影响大于零售端。因此，乘联会在报告中表示，3月总体走势低于预期。与此同时，四月还未过去一半，汽车行业就传来多家企业调整产品价格的消息。有媒体报道，截至4月12日，今年涨价的车企一共有28家。
车价普遍上涨：从新能源到燃油车
每日商业报道（www.bizvcw.com）注意到，3月份，已经有很多新能源汽车因电池成本问题进行调价。例如，比亚迪在3月15日曾发布过价格上调通知，针对旗下王朝网、海洋网相关的新能源车型进行价格上调，上调幅度在3000-6000元不等。
不过，乘联会发布的分析报告显示，订单受到涨价的影响，在涨价前订单表现会比较火爆，总体而言订单充足。虽然国内疫情仍然有本土散发病例，尤其是集中于深沪等新能源主销的特大城市，但当时大部分地区相对温和的防疫举措，对居民出行和购车消费没有明显影响，对新能源车销售有促进作用。
就新能源汽车而言，3月新能源乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%，环比增长43.6%，环比增幅接近于前几年度。1-3月新能源乘用车批发119.0万辆，同比增长145.4%。3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%，环比均好于历年3月走势。1-3月新能源乘用车国内零售107.0万辆，同比增长146.6%，仍然保持着较为良好的消费态势。
进入4月，这股汽车涨价热潮从新能源汽车领域蔓延扩散到燃油车领域。4月12日，长城汽车股份有限公司徐水魏牌分公司官方公众号发布了《关于魏牌产品价格调整的说明》一文，文中表示，受原材料、芯片及核心零部件价格大幅上涨等综合因素的影响，魏派的咖啡系部分在售车型的官网指导价格会进行调整，调整幅度为5000-12000元，上调的价格将于4月15日0时正式生效。
此外，近日，根据宝马中国官网的信息，宝马3系、X3、X4、4系以及Z4一共5款车型的配置和价格也有所调整，变动上涨区间为1600-11000元不等。不仅是中国市场面临涨价，国外同样也是如此。另外，从国际角度来说，欧洲局势紧张，导致市场并不稳定。
据统计，极狐计划从5月1日开始涨价，奇瑞新能源QQ冰淇淋涨价3000-4000元，小蚂蚁全系再次涨价5000元；领克宣布对混动车型涨价2000-4000元，从5月1日开始实施。蔚来将从5月10日开始对ES6/ES8/EC6涨价1万元。
汽车价格的上调，离不开原材料成本上涨的原因。目前，世界锂矿资源短缺，碳酸锂价格暴涨10倍，并且从世界汽车行业对比数据看，世界汽车芯片短缺的现象仍然比较严峻，需要我国车企自救以及工信部协调，迎难而上，才能创造更好成绩。
疫情影响整车供给
3月以来，国内多地疫情反复。此轮疫情爆发地区多为汽车产量大区，对汽车工业生产影响较大。例如，上海市、吉林省疫情持续蔓延，3月，特斯拉上海连续两次停产，一汽系、上气系众多车企陆续停产。4月9日，蔚来汽车宣布停产。
汽车产业链中断，放大了疫情对长三角地区汽车生产的影响程度。其中，上海坐拥着上海大众、上汽通用、特斯拉等多家重要整车工厂。博世、采埃孚、安波福等国际供应商也扎根于此，封控措施影响零部件进出和整车运出去（包括出口）；苏州、无锡、常州则有着更为密集的供应商布局，因此，江浙沪在我国汽车供应链中的重要地位，将极大影响全国整车市场的供给。
统计局数据显示，长三角地区（江浙沪皖）汽车产量占比为21.6%，汽车工业增加值占比更是高达31.2%。
另外，受疫情影响，包括宁德时代总部所在地宁德市蕉城区在内的宁德市多个县、区发布紧急通告，宣布从4月10日起对外通道实施交通管制，除点对点无接触装卸、闭环管理货车以及应急车辆外，一切车辆禁止通行。此前2021年宁德时代在国内新能源汽车装车量占比超过50%，就目前情况来看，其生产受限将会对国内新能源整车生产产生重大冲击。
目前，全国疫情仍然未见拐点，汽车消费恢复仍需时间。值得注意的是，疫情防控下人们出行安全意识提高。比如，为应对疫情深圳全市公共交通系统暂时全线停运，成都私家车不限行等暂行规定，也会小幅刺激私家车的消费需求。因此，汽车行业的发展还需等待时机。
